Металлическая цепь грм

Если честно, до сих пор встречаю механиков, которые путают ресурс цепи с надёжностью всей системы. Сразу видно, кто работал только с ремнями, а кто действительно разбирал двигатели с цепным приводом.

Конструкционные особенности, о которых редко пишут

Вот смотрите - большинство думает, что главное в цепи это сами звенья. На практике же металлическая цепь грм выходит из строя чаще из-за натяжителей и успокоителей. Помню, на BMW N47 ставили пластиковые успокоители, которые крошились через 80 тысяч.

Интересно, что многие производители перешли на двухрядные цепи, но это не всегда панацея. На том же Mercedes OM651 двухрядная конструкция, но проблемы с фазовращателями сводят на нет все преимущества.

Кстати, сейчас появились так называемые 'бесшумные' цепи с особым профилем зубьев. Работал с такой на последних Volvo - да, тише, но для замены требуется специнструмент, который есть не в каждом сервисе.

Диагностика без разбора двигателя

У нас в мастерской выработали свою методику. Первое - слушаем запуск 'на холодную'. Если цепь прошумела 2-3 секунды и замолкла - ещё походит, если шум идёт дольше - скоро менять.

Замер растяжения через диагностический разъём - вещь полезная, но на французских моторах часто врёт. Лучше старый метод - линейкой замерять отклонение от меток.

Кстати, про металлическая цепь часто забывают, что износ звезды распредвала влияет не меньше самой цепи. Видел случаи, когда меняли цепной комплект, а через 5 тысяч км снова стучало - оказывается, звезда была со стёртыми зубьями.

Практические случаи из опыта

Запомнился Chevrolet Cruze 2014 года. Владелец жаловался на шум, но цепь меняли 20 тысяч назад. Разобрали - оказалось, поставили неоригинальный натяжитель, который не держал давление.

А вот на Volkswagen 2.0 TSI есть интересная особенность - там нужно обязательно менять болты натяжителя, они одноразовые. Многие этого не знают и потом удивляются, почему новая цепь быстро растянулась.

Коллеги из ООО Фошань Шуньдэ Цзиньгун Драгоценности как-то рассказывали, что сталкивались с подобными нюансами при тестировании материалов для промышленного оборудования. Их опыт в металлообработке иногда полезен и в нашем деле.

Ресурс и межсервисные интервалы

Производители заявляют срок службы 'на весь срок эксплуатации', но по факту на бензиновых турбомоторах цепь ходит 150-180 тысяч, на атмосферных - до 250 тысяч.

Важный момент - качество масла влияет на цепь сильнее, чем кажется. Дешёвое масло быстрее изнашивает пластины успокоителей, цепь начинает шуметь даже без заметного растяжения.

Заметил интересную закономерность - после 100 тысяч пробега лучше менять масло чаще, чем рекомендует производитель. Особенно это касается двигателей с системой изменения фаз газораспределения.

Подбор комплектующих и инструментов

Сейчас на рынке три категории цепей: оригинал, качественные аналоги и откровенный хлам. Из аналогов неплохо себя показали Iwis и BorgWarner.

Обязательно проверяйте успокоители на твёрдость - бывают подделки, где пластик мягкий, как пластилин. Такой не пройдет и 30 тысяч км.

Из инструментов кроме стандартного набора нужны спецключи для фиксации распредвалов. На некоторых моторах типа Nissan MR20DE без них вообще невозможно нормально выставить метки.

Кстати, специалисты jg-jewelry.ru как-то отмечали, что контроль качества металла - это основа долговечности. Это в полной мере относится и к цепям ГРМ - даже визуально видна разница между качественной сталью и подделкой.

Типичные ошибки при замене

Самая распространённая - не проверяют состояние башмака натяжителя. А он часто имеет выработку, и новая цепь будет шуметь.

Ещё забывают прокачать натяжитель маслом перед установкой. Потом при первом запуске происходит удар, который может повредить и цепь, и звезды.

Лично я всегда после установки проворачиваю коленвал на 2 оборота вручную и только потом запускаю. Избежал так нескольких дорогостоящих ошибок.

Перспективы развития технологии

Сейчас некоторые производители экспериментируют с гибридными системами - часть привода цепью, часть ремнём. На мой взгляд, это усложнение без особых преимуществ.

Более перспективным кажется направление улучшения материалов. Те же ООО Фошань Шуньдэ Цзиньгун Драгоценности в своих производственных процессах используют современные сплавы - подобные решения могли бы увеличить ресурс цепей.

На горизонте уже виднеются электроприводы распредвалов, но пока это дорого и ненадёжно. Думаю, лет десять минимум металлическая цепь грм ещё будет массово применяться.

В целом, если не гнаться за модными новинками, а использовать проверенные решения с качественными комплектующими, цепной привод показывает себя вполне достойно. Главное - понимать его реальные, а не рекламные характеристики.